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五问错位搅局者——试驾全新凯迪拉克XT6

时间:2019-08-11

  

五问错位搅局者——试驾全新凯迪拉克XT6

  全新凯迪拉克XT6,外观设计沿袭ESCALADE凯雷德的经典大尺寸造型,车身尺寸达5,056毫米×1,964毫米×1,780毫米。外观依旧延续了凯迪拉克品牌的双外观设计,提供风尚版和运动版两种不同风格的造型。而我们本次试驾的车型是2019款28T四驱铂金运动版,熏黑的盾形前格栅,似乎在致敬经典的V-series高性能车。

  全新凯迪拉克XT6也是同级第一且唯一提供“2+2+2”三排六座布局的车型,能够满足多元化的出行场景。拥有同级最优头部空间、同级最佳第三排头部和腿部空间。此外,全新凯迪拉克XT6搭载全新Bose® Performance至臻系列音响系统、ANC主动降噪技术、三区空调、负离子空气净化等多项科技配置,在试驾过程中给予了我较好的驾乘体验。

  全新凯迪拉克XT6共分为四种驾驶模式,分别为舒适模式、AWD四驱模式、运动模式、越野模式。在舒适模式下,整车为前驱的驱动形式,而在其余三种模式下均为四驱模式。

  “所有的伟大,都源自一个勇敢的开始”是凯迪拉克的品牌精神,它用XT4、XT5、XT6和ESCALADE凯雷德一同构筑起强大的凯迪拉克“新美式豪华SUV产品矩阵”,让我们看到了凯迪拉克的产品实力。41.97万元~54.97万元的售价,以及同级唯一的六座布局,确实让全新凯迪拉克XT6形成了一位强有力的错位搅局者,你是否愿意用X3的价格来换一辆配置更全、空间更大的XT6,答案我想不言而喻了吧。

  采用全新模块化构架开发的2.0升可变缸涡轮增压发动机是通用汽车第八代Ecotec发动机的代表作,最大功率241马力、最大扭矩350牛·米。其特有的Tripower可变气门管理技术可以根据不同的动力需求,智能自动调节发动机气门升程,使发动机在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”之间平滑切换,兼具优秀的动力性能和较低的油耗水平。

  凯雷德一直是凯迪拉克美式豪华SUV的代表车型,全尺寸SUV的身型以及平行进口148.8万元的售价,让很多消费者对凯雷德望而却步。但是,全新凯迪拉克XT6的出现正好填补了这一细分市场的空缺,并且继承了凯雷德的新美式豪华主义风格。

  我之所以将全新凯迪拉克XT6称之为错位搅局者,是因为它凭借41.97万元~54.97万元的售价,以及三排六座的布局,成为这个市场第一且唯一提供三排六座的车型。而这个错位搅局者的究竟如何呢,我们通过五个问题来详细了解全新凯迪拉克XT6。

  对于全新凯迪拉克XT6的驾乘感受,我觉得更加偏向于稳重、舒适,因为即便是在运动模式下它也能提供一个相对舒适的感受。2.0T发动机的动力表现能够满足其定位,无论是城市驾驶还是高速上的加速都没有问题。在低速驾驶时能够感受到变速箱换挡,但没有闯动感,平顺性表现良好。不过,受限于排量与调校定位,它并不会给予你疯狂的乐趣。

  全新凯迪拉克XT6,未来势必会担当凯迪拉克家族的旗舰SUV,但是它为什么全系标配2.0T发动机,而放弃了旗舰轿车CT6上那台3.0T发动机呢?秉承着环保、实用、走量的全新凯迪拉克XT6,2.0T发动机,似乎是更好的选择。

  在豪华品牌中,大型7座SUV市场向来是以宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7形成三足鼎立之势。而全新凯迪拉克XT6的到来,则标志着美式豪华品牌在中大型SUV领域对德系品牌的正面对抗。对于凯迪拉克家族来说,XT5与老大哥凯雷德之间存在着细分领域的空白,所以全新凯迪拉克XT6也就应运而生。

  这台全新的9AT变速箱实现了行驶质感、性能表现、可靠性与燃油经济性的全面提升。由于9AT变速箱在2、3、4挡有着较绵密的齿比,使得车辆在起步加速过程中有着线性的输出。这样的设计就是为了在挡位切换时减小突兀和闯动感,因为这些挡位主要负责10-40公里/小时这样的低速阶段,这也是我们在市区驾驶最常用到的时速段。与此同时,这台9AT变速箱还能够在时速95公里/小时左右将挡位上升至9挡。

  全新凯迪拉克XT6共采用145颗全LED光源,首次全系搭载智能矩阵式LED大灯。可在转向及前方会车时进行光源智能分配,提供更为安全的行车照明体验,并且可以根据路况及车速的不同,自动切换5种智能照明模式。

  凯迪拉克旗舰轿车CT6全系搭载10挡手自一体变速器,那么为何全新凯迪拉克XT6没有照搬呢?因为2.0T+9AT是目前比较成熟的动力系统,工程师在通过测试之后发现,9AT变速箱更适合匹配到凯迪拉克XT6上。

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